北京时间5月26日，F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道赛道正式落下帷幕，经过三节单圈冲刺的激烈争夺，本赛季杆位热门车手们在这条以狭窄、多弯、容错率极低著称的经典赛道交出了完全超出赛前预期的成绩单，最终杆位归属尘埃落定，全部分车手的正赛发车顺位也同步出炉，为周末正赛的悬念埋下了十足的伏笔。作为全年最受关注的街道赛分站，本次排位赛出现了不少冷门反转，不少赛前被看好的车手没能冲进前排，也有中游车队的车手拿出了职业生涯最佳的单圈表现。
Q1淘汰区冷门频出，街道赛特性放大排位容错率
F1摩纳哥大奖赛排位赛的Q1阶段，不少中游车队的车手刚出场就遇到了交通状况，阿斯顿·马丁的阿隆索在刷最后一个飞驰圈的时候被慢车挡到，最终排名第16位遗憾止步Q1，这也是他近五个赛季在摩纳哥排位赛的最差成绩。作为常年在街道赛有亮眼发挥的经验型车手，阿隆索赛后坦言自己完全没预料到赛道上的拥堵情况会严重到这种程度，连调整走线的空间都没有。
蒙特卡洛赛道全长只有3.337公里，爱游戏是全年所有赛道里最短的一条，超车难度常年排在所有分站的第一位，排位赛的顺位几乎直接决定了正赛最终的完赛排名。不少车队在Q1阶段就不敢轻易放车手出去刷圈，生怕遇到赛道拥堵浪费飞驰圈机会，反而弄巧成拙提前出局，这种保守策略也让Q1的竞争节奏比其他分站慢了不少。
Q2红旗打断节奏，多支车队策略出现误判
进入F1摩纳哥大奖赛排位赛的第二节争夺，赛道上刚跑了不到五分钟，哈斯车队的马格努森就在隧道出口的弯角直接撞墙，赛车碎片散落了大半个行车线，赛会直接出示红旗暂停比赛，所有车手只能回到维修区等待赛道清理完成。这次红旗持续了接近12分钟，直接打乱了大部分车队原本预设的轮胎使用计划。
红旗恢复之后，不少车队为了节省轮胎，只给车手安排了一套软胎刷飞驰圈，红牛车队的佩雷兹在刷圈的时候前轮压到了路肩直接推头冲出赛道，虽然没有撞墙，但单圈成绩直接被取消，最终只排在第11位无缘Q3，这个结果也让不少赛前看好他争夺杆位的车迷大跌眼镜。佩雷兹赛后的车队采访里提到，爱游戏体育自己完全没料到路肩的抓地力会比练习赛下降这么多，这次失误直接让他正赛的夺冠希望变得十分渺茫。
Q3杆位争夺白热化，维斯塔潘极限单圈锁定头名
来到决定最终杆位归属的Q3阶段，赛道上的沥青温度已经升到了42摄氏度，软胎的抓地力来到了全天的峰值，勒克莱尔作为摩纳哥本土车手，第一个出场就刷出了1分12秒3的成绩，暂时排在第一位。看台上的本土观众瞬间爆发出巨大的欢呼声，所有人都在等待勒克莱尔守住主场优势拿到杆位。
最后出场的维斯塔潘在最后一个飞驰圈把走线精度拉到了极致，每一个弯角的入弯点都比勒克莱尔快了零点零几秒，最终冲线的成绩定格在1分12秒189，以不到0.12秒的优势力压勒克莱尔拿到杆位，这也是他职业生涯第三次在摩纳哥大奖赛拿到排位赛头名。冲线之后维斯塔潘自己也挥拳庆祝，他坦言这是自己本赛季跑过的压力最大的一个飞驰圈，稍有失误就会把杆位拱手让人。
正赛发车顺位出炉，后续赛道局势值得期待
随着F1摩纳哥大奖赛排位赛的成绩最终确认，正赛前十的发车顺位也同步公布，排在第三位的是法拉利车队的塞恩斯，第四位是梅赛德斯的拉塞尔，第五位则是迈凯伦的诺里斯，此前止步Q2的佩雷兹只能从第11位起步，正赛想要追分的难度极大。从排位赛的单圈速度差距来看，前排三位车手的圈速差距都在0.2秒以内，正赛起步阶段的争夺会十分激烈。
不少车队的赛事总监在排位赛结束之后的采访里都提到，摩纳哥正赛的安全车触发概率超过70%，如果比赛过程中出现安全车带领的情况，中游集团的车手完全有机会抓住窗口完成位置提升，甚至有可能打乱前排车手的夺冠计划。狭窄的赛道几乎没有给车手留任何容错空间，哪怕只是轻微的剐蹭都有可能引发连环撞车，直接改变整场比赛的最终走势。
对于车迷来说，这条经典街道赛道的正赛从来都不缺少意外，维斯塔潘能不能守住本土作战的勒克莱尔的冲击，佩雷兹能不能从中游集团完成超车追分，所有的悬念都会在周日的正赛里正式揭晓。不少车迷已经提前蹲守观赛席位，等待这场全年最具戏剧性的街道赛对决正式开场。
